更新時間:2024-07-20
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廠商性質(zhì):生產(chǎn)廠家
生產(chǎn)地址:山東省青島市平度南京路27號
品牌 | 其他品牌 | 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) |
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應(yīng)用領(lǐng)域 | 電氣 |
1、HNDL系列大電流發(fā)生器交流大電流發(fā)生器用途標(biāo)準(zhǔn)
大電流試驗設(shè)備按照使用一般分為以下幾種:
1、單相大電流發(fā)生器 三相大電流發(fā)生器
3、智能型全自動大電流發(fā)生器
4、溫升大電流發(fā)生器 溫升試驗設(shè)備 JP柜溫升試驗裝置
5、直流大電流發(fā)生器 熔斷器大電流試驗裝置
為及時響應(yīng)突發(fā)事件的實際應(yīng)急需求,做到人防與技防相結(jié)合,我國應(yīng)急設(shè)備和產(chǎn)品也開始朝網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化的高標(biāo)準(zhǔn)靠近,在功能和技術(shù)上實現(xiàn)了新的變革和突破,其中,針對森林火災(zāi)防災(zāi)預(yù)警的熱成像技術(shù)以及針對突發(fā)性事故偵察應(yīng)用和災(zāi)情回傳的應(yīng)急無人機成為防災(zāi)應(yīng)急領(lǐng)域新興的技術(shù)風(fēng)向和高配裝備。森林防火預(yù)警應(yīng)用由于節(jié)氣和氣候的影響,每年季度是森林火災(zāi)的高發(fā)期,而新的技術(shù)及創(chuàng)新產(chǎn)品將派上用場,避免事故的發(fā)生。
1)基本型 可采用串并聯(lián),主要于電力系統(tǒng)的一次母線保護和電流互感器變比等試驗,也可以對電流繼電器及開關(guān)行程時間、過流速斷、傳動等試驗進行整定。
2)集成型 集電流,時間,變比,極性于一體 為供電局,電廠現(xiàn)場測試。
3)瞬沖型 無需預(yù)調(diào)。(熔斷器測試儀)電流直接輸出額定值。對負載自適應(yīng)。用于熔斷器測試。
4)溫升型 用于開關(guān)柜,母線槽等電器的溫升試驗 CAN一致性測試,就是要求整車CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點都滿足CAN總線節(jié)點規(guī)范要求,縮小CAN網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點差異,保證CAN網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境穩(wěn)定,有效提高CAN網(wǎng)絡(luò)的抗干擾能力。那主機廠為什么愈來愈重視CAN一致性測試呢?整車CAN網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以往的傳統(tǒng)車的CAN總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點較少,如儀表、發(fā)動機ECU等。但隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展,整車CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點演變得極為復(fù)雜,現(xiàn)在新能源汽車內(nèi)部CAN節(jié)點已經(jīng)高達60個,細分為多個CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),如車身部含有空調(diào)、車門、導(dǎo)航等節(jié)點,安全系統(tǒng)又含有氣囊、引爆管等節(jié)點。
功能特點:
1 采用進口0.23鐵芯,電效率高鐵心無氣隙,疊裝系數(shù)可高達95%以上,鐵心磁導(dǎo)率可取1.5~1.8T(疊片式鐵心只能取1.2~1.4T),電效率高達95%以上,空載電流只有疊片式的10%。
2 采用環(huán)形設(shè)計。體積小重量輕,環(huán)形變壓器比疊片式變壓器重量可以減輕一半.
3 磁干擾較小環(huán)形變壓器鐵心沒有氣隙,繞組均勻地繞在環(huán)形的鐵心上,這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了漏磁小,電磁輻射也小,無需另加屏蔽都可以用到高靈敏度高準(zhǔn)度的電子設(shè)備上采用 讓供暖維護工程師有效的規(guī)避傳統(tǒng)檢測手段的繁復(fù)。下面請看??低暱梢暅y溫紅外熱像儀H1在地暖管檢測的買家秀:邯鄲市區(qū),某小區(qū)的住戶供暖管需要例行檢查,負責(zé)該項目的工程師使用海康威視H1進行排查,如圖:如圖,使用者可以清晰的看到管道的情況:通過海康威視H1紅外熱像儀掃描所得熱像圖,對管道情況:一目了然,只要哪個地方熱像不是管狀,是團狀或不規(guī)則形狀,那么就可以確認該區(qū)域肯定有漏水可凝區(qū)。
4 采用0.2級數(shù)字式真有效值電流表顯示,準(zhǔn)度高。而且無需外附標(biāo)準(zhǔn)CT及其他附件,簡潔直觀。
5 采用0.2S級高準(zhǔn)度電流互感器,保證電流信號的線性度和高準(zhǔn)度輸出.
6 內(nèi)置高準(zhǔn)度毫秒計。滿足時間高準(zhǔn)度測試的需要。
制動噪聲這一故障,幾乎每個的車輛都會遇到。這主要是因為制動是通過劇烈的摩擦的方式進行工作的,工作形式比較暴力,所以故障率也較高。尤其是采用碟式剎車的車輛出現(xiàn)該問題的概率會高一些,而采用鼓式剎車的相對低一些。本文將對制動噪聲的測試方案進行介紹。制動噪聲測試系統(tǒng)是專門用于車輛道路試驗中,制動時監(jiān)測制動系統(tǒng)工作狀態(tài)的測試系統(tǒng)并準(zhǔn)確判斷制動噪聲是由哪個車輪產(chǎn)生的,系統(tǒng)同步采集工況下制動次數(shù),制動噪聲產(chǎn)生的次數(shù),每個輪(左前輪、右前輪、左后輪、右后輪)產(chǎn)生的制動噪聲的次數(shù),每次制動噪聲產(chǎn)生時制動結(jié)構(gòu)的振動、剎車片的溫度、制動管路的壓力、車速、車輛的減速度等信息。技術(shù)參數(shù):
輸入電源:AC 220V /380V 50HZ
電流輸出:0- 1000A 準(zhǔn)度:0.5或0.2 分辨率:0.01A
電流輸出:1000- 5000A 準(zhǔn)度:0.5或0.2 分辨率:0.1A
電流輸出:5000- 10000A 準(zhǔn)度:0.5 或0.2 分辨率:1A
交流大電流發(fā)生器用途標(biāo)準(zhǔn)主要從直角走線,差分走線,蛇形線等三個方面來闡述。1.直角走線直角走線一般是PCB布線中要求盡量避免的情況,也幾乎成為衡量布線好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一,那么直角走線究竟會對信號傳輸產(chǎn)生多大的影響呢?從原理上說,直角走線會使傳輸線的線寬發(fā)生變化,造成阻抗的不連續(xù)。其實不光是直角走線,頓角,銳角走線都可能會造成阻抗變化的情況。直角走線的對信號的影響就是主要體現(xiàn)在三個方面:一是拐角可以等效為傳輸線上的容性負載,減緩上升時間;二是阻抗不連續(xù)會造成信號的反射;三是直角產(chǎn)生的EMI。OSI意為開放式系統(tǒng)互聯(lián)。標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)制定了OSI模型,該模型定義了不同計算機互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn),是設(shè)計和描述計算機網(wǎng)絡(luò)通信的基本框架。OSI模型把網(wǎng)絡(luò)通信的工作分為7層,分別是物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層、會話層、表示層和應(yīng)用層。從OSI的7層網(wǎng)絡(luò)模型的角度來看同,CAN現(xiàn)場總線僅僅定義了第1層(物理層,見ISO11898-2標(biāo)準(zhǔn))、第2層(數(shù)據(jù)鏈路層,見ISO11898-1標(biāo)準(zhǔn));而在實際設(shè)計中,這兩層*由硬件實現(xiàn),設(shè)計人員無需再為此開發(fā)相關(guān)軟件(Software)或固件(Firmware),只要了解如何調(diào)用相關(guān)的接口和寄存器,即可完成對CAN的控制。
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