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應(yīng)用領(lǐng)域	電氣

HN-S1數(shù)字毫秒計(jì)/數(shù)字電秒表 HN-9微電腦數(shù)字毫秒計(jì)（可與PC機(jī)通訊）

 帶通訊毫秒計(jì) 選頻電平表

功能簡(jiǎn)介：

智能毫秒計(jì)是我公司新研制的新一代毫秒計(jì)，是測(cè)量繼電保護(hù)裝置動(dòng)作時(shí)間以及其它毫秒計(jì)時(shí)的理想的計(jì)時(shí)器。該毫秒計(jì)以單片機(jī)為核心實(shí)施高準(zhǔn)度毫秒計(jì)時(shí)。其特點(diǎn)是計(jì)時(shí)準(zhǔn)度高，計(jì)時(shí)區(qū)間自動(dòng)調(diào)整，毫秒表的啟/?？刂品绞蕉喾N多樣（滿足形式的計(jì)時(shí)要求）。控制接點(diǎn)可有兩種形式（空接點(diǎn)、電位），且可任意組合。還可以測(cè)量脈沖的寬度。從三個(gè)正交軸的磁場(chǎng)測(cè)量實(shí)現(xiàn)了相對(duì)于地球磁場(chǎng)本地方向的定向角估算。當(dāng)磁力計(jì)接近電機(jī)、顯示器和其他動(dòng)態(tài)磁場(chǎng)干擾源時(shí)，管理其精度可能非常困難，但在適當(dāng)情況下，它的角度數(shù)據(jù)可作為來(lái)自加速度計(jì)和陀螺儀的數(shù)據(jù)的補(bǔ)充。雖然很多系統(tǒng)僅使用加速度計(jì)和陀螺儀，但磁力計(jì)可以改進(jìn)某些系統(tǒng)的測(cè)量精度。的整體框圖顯示了如何使用陀螺儀和加速度計(jì)測(cè)量，既利用它們的基本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又程度減少它們的弱點(diǎn)產(chǎn)生的影響。低通加速度計(jì)和高通陀螺儀濾波器的極點(diǎn)位置通常取決于應(yīng)用，另外精度目標(biāo)、相位延遲、振動(dòng)和"正常"運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)都會(huì)對(duì)位置決定產(chǎn)生影響。

一、主要特點(diǎn)：

◇ 輸入的啟動(dòng)信號(hào)和停表信號(hào)可以是空觸點(diǎn)、帶電觸點(diǎn)，也可以是電位躍變。

◇ 智能性強(qiáng)，技術(shù)*可靠，使用設(shè)置方便直觀。

◇ 5/7位數(shù)顯，有自動(dòng)量程切換，測(cè)試準(zhǔn)度高。

◇ 體積小，重量輕，便于攜帶。為此，在實(shí)驗(yàn)中可將其中一根探頭的地線取下，只使用其中一根地線。當(dāng)需要同時(shí)觀察兩個(gè)信號(hào)時(shí)，必須在電路上找到這兩個(gè)被測(cè)信號(hào)的公共點(diǎn)，將探頭的地線接上，兩個(gè)探頭各接至信號(hào)處，即能在示波器上同時(shí)觀察到兩個(gè)信號(hào)，而不致發(fā)生意外。當(dāng)然，這是指你的系統(tǒng)中有別的設(shè)備，而這些設(shè)備的地線和示波器一樣都接在了安全地。對(duì)于自制的系統(tǒng)，電源也是自制的而不是那種的電源儀器，則會(huì)有兩種情況：變壓器用的是隔離變壓器，就是有兩個(gè)繞組的那種，那樣的話如果你的系統(tǒng)或者是板子也沒(méi)有接安全地，則不會(huì)出現(xiàn)上述情況，可以測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間信號(hào)，但是兩個(gè)探頭一起用時(shí)還是只能接一個(gè)地線的夾子。

二、主要技術(shù)指標(biāo)：

1、測(cè)量范圍：0000.001s-9999.999s（根據(jù)客戶需求可改動(dòng)）

◇時(shí)標(biāo)穩(wěn)定度：≤5×10-5晶振頻率（100kHz）

◇觸點(diǎn)允許帶電位及電位輸入：0.5—250VDC

◇ 工作電源電壓： 220v±10% 50hz

◇ 外形尺寸： 285mm×215mm×50mm

◇ 重量：1kg但一般有哪些行之有效的降低紋波噪聲的對(duì)策呢？下面我們拋磚引玉，簡(jiǎn)單討論常用的八個(gè)方法。電源PCB走線和布局反饋線路應(yīng)避開(kāi)磁性元件、開(kāi)關(guān)管及功率二極管。輸出濾波電容放置及走線對(duì)紋波噪聲至關(guān)重要，如所示，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中由于到達(dá)每個(gè)電容的阻抗不一樣，所以高頻電流在三個(gè)電容中分配不均勻，改進(jìn)設(shè)計(jì)中可以看出每個(gè)回路長(zhǎng)度相當(dāng)即高頻電流會(huì)均勻分配到每個(gè)電容中。如果PCB是多層板，可以選擇和主電流回路層近一層覆地，覆地可以有效的解決噪聲問(wèn)題，注意，盡量保證覆地的完整性。

2、測(cè)量誤差：≤±5×10-5×量程±1個(gè)尾數(shù)字

3、測(cè)量方式：八位一體化LED紅色數(shù)碼管

4、功能：連續(xù)性（單）、觸動(dòng)性（雙）

5、適應(yīng)位號(hào)：空觸點(diǎn)：閉合或斷開(kāi)

電位號(hào)：正極性5-250V

6、復(fù)位方式：觸動(dòng)性：隨測(cè)量位號(hào)自動(dòng)復(fù)位

連續(xù)性：手動(dòng)復(fù)位其產(chǎn)生噪聲的大小與溫度、頻帶寬度△f成正比。高頻熱噪聲高頻熱噪聲是由于導(dǎo)電體內(nèi)部電子的無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的。溫度越高，電子運(yùn)動(dòng)就越激烈。導(dǎo)體內(nèi)部電子的無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)會(huì)在其內(nèi)部形成很多微小的電流波動(dòng)，因其是無(wú)序運(yùn)動(dòng)，故它的平均總電流為零，但當(dāng)它作為一個(gè)元件(或作為電路的一部分)被接入放大電路后，其內(nèi)部的電流就會(huì)被放大成為噪聲源，特別是對(duì)工作在高頻頻段內(nèi)的電路高頻熱噪聲影響尤甚。通常在工頻內(nèi)，電路的熱噪聲與通頻帶成正比，通頻帶越寬，電路熱噪聲的影響就越大。

三、測(cè)試功能：

1、一個(gè)空觸點(diǎn)閉合作用時(shí)間

2、一個(gè)空觸點(diǎn)斷開(kāi)作用時(shí)間

3、兩個(gè)空觸點(diǎn)閉合的時(shí)間差

4、兩個(gè)空觸點(diǎn)斷開(kāi)的時(shí)間差

5、一個(gè)空觸點(diǎn)閉合與另一個(gè)空觸點(diǎn)斷開(kāi)的時(shí)間差

6、一個(gè)空觸點(diǎn)斷開(kāi)與另一個(gè)空觸點(diǎn)閉合的時(shí)間差

便攜式電子產(chǎn)品與我們的生活日益密切，使用可穿戴設(shè)備已經(jīng)成為消費(fèi)新潮流。在市場(chǎng)日益顯著增長(zhǎng)的同時(shí)，如何提高電量計(jì)的準(zhǔn)確性成為了亟待解決的問(wèn)題。傳統(tǒng)內(nèi)置于可穿戴設(shè)備的電量計(jì)可提供的度約±8%。因此如果指示器顯示剩余電量為10%，那么實(shí)際值可能低至2%。用戶往往以為設(shè)備可以再工作一段時(shí)間，而系統(tǒng)卻突然意外關(guān)閉，丟失未保存的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和工作，為用戶的使用帶來(lái)不便。試想如果這種故障發(fā)生在環(huán)境，還有可能危及生命。

HN866A微機(jī)繼電保護(hù)測(cè)試儀  工控機(jī)型  7U+6I 或 4U+3I

功能簡(jiǎn)介：

工控機(jī)型，10英寸真彩大屏幕。電壓電流輸出靈活組合  輸出達(dá)6（3）相電壓6（4）相電流，可任意組合實(shí)現(xiàn)常規(guī)4相電壓3相電流型、6相電壓型、6相電流型，以及12相型輸出模式Windows Xp操作系統(tǒng)，面板配有高級(jí)不銹鋼鍵盤(pán)，軌跡球鼠標(biāo)8.4寸TFT真彩液晶顯示器。

帶通訊毫秒計(jì) 選頻電平表Pico示波器測(cè)試輸出阻抗為5Ω的信號(hào)時(shí)，需要配套一個(gè)5Ω轉(zhuǎn)1MΩ的直通端子。近在一個(gè)客戶那里進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)波形的振蕩比較嚴(yán)重，如紅框所示，從而導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行正確的數(shù)據(jù)分析。波形振蕩嚴(yán)重經(jīng)過(guò)分析之后，發(fā)現(xiàn)信號(hào)輸出阻抗是5Ω，而示波器的輸入阻抗是1MΩ，由于阻抗不匹配引起的波形振蕩。之后加了一個(gè)5Ω轉(zhuǎn)1MΩ的直通端子，測(cè)出來(lái)的波形就沒(méi)有振蕩了，如所示同時(shí)了解到：當(dāng)輸入阻抗為5Ω時(shí)，測(cè)量電壓為5VRMS，即示波器的測(cè)量范圍只能低于±5V，否則就會(huì)燒壞阻抗匹配電路。半導(dǎo)體技術(shù)對(duì)于成功的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電(WEVC)起著重要的作用。采用新技術(shù)涉及一個(gè)變化的過(guò)程，不同于那些似乎享受“變化"本身的早期采用者，這對(duì)于許多主流消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能很難。鑒于EV處于發(fā)展初期，里程焦慮常被認(rèn)為是其采用速度低于預(yù)期的一個(gè)原因。即使充滿電，除了用于本地通勤之外，一般EV的續(xù)航里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油動(dòng)力車(chē)輛。這意味著在家以外的充電似乎會(huì)成為一種必要。此外，充電站遠(yuǎn)沒(méi)有加油站那樣普遍，導(dǎo)致(用戶)有可能并擔(dān)心受困。