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輸電線路參數(shù)測試儀 地下管線探測儀HN300多脈沖智能電纜故障測試儀輸電線路參數(shù)測試儀 地下管線探測儀

一、性能特點：

用于35KV及以下不同等級、不同截面、不同介質(zhì)及材質(zhì)的電力電纜的故障，包括：開路 、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡性故障。

可配合高壓設備實現(xiàn)傳統(tǒng)電纜故障測試的低壓脈沖法、沖擊閃絡法、速度測量法。

工業(yè)級彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界面，子菜單方式和文字提示實現(xiàn)人機互動。

全局波形和局部波形同步顯示，便于整體分析和細節(jié)調(diào)整。

能將測得的故障點波形與好相的全長開路波形同時顯示在屏幕上進行同屏對比和疊加對比，可自動判斷故障距離。可加配多次脈沖耦合單元形成多次脈沖電纜故障測試儀（）使用三次脈沖法和八次脈沖法,可將復雜的高壓閃絡波形整合為極易判讀波形的低壓脈沖波形。其實，平衡車并不是一個新事物，早在2001年12月開始就已經(jīng)實現(xiàn)了由美國家狄恩卡門（DeanKamen）的世界上款平衡車Segway的量產(chǎn)。當時，狄恩卡門（DeanKamen）是這樣描述這款車的（世界上款具有自動平衡能力、電動的交通工具），由于沒有大范圍在市場上流行起來，這種具備自動平衡能力，電動的交通工具在國內(nèi)的叫法一直沒有得到統(tǒng)一。

二、主要參數(shù)：

采樣方法：低壓脈沖法、沖擊閃絡法、速度測量法（多次脈沖法選配）

采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

脈沖寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

波速設置：交、聚氯乙烯、油浸紙、不滴油和未知類型自設定

沖擊高壓：35kV及以下

測試距離：＜60km，盲區(qū)≤1m

分 辨 率：1m    測試準度：1m從計算機鼠標到高速網(wǎng)絡路由器等設備均能夠重新編寫設備的固件和硬件，從而進行現(xiàn)場升級。上文提及的四家公司（Atmel、賽普拉斯、Microchip和NXP）均可提供“膠連"邏輯，幫助減輕主處理器的負荷，或是無需使用外部邏輯。就提供的邏輯模塊類型和這些邏輯模塊彼此互聯(lián)的方式以及與定時器、UART和IO引腳等板載模塊互聯(lián)的方式而言，每家公司都采取了不同的方法。因此有必要了解這些廠家各自是如何實現(xiàn)內(nèi)部可編程邏輯的，以便為選擇自己項目的解決方案做出決策。

HN205A電纜電纜識別儀（DC）

一、功能特點：

采用了新的PSK通信技術，在發(fā)射端采用單片機技術對發(fā)射信號進行編碼、功率驅(qū)動，將信號耦合到電纜上；接收機中的單片機對接收的相位編碼信號解碼和相位識別。根據(jù)目標電纜上的信號相位特征的性將目標電纜從一大束電纜中識別出來。因此工作性能，對超長電纜也能做到準確判別，適用于類型的高低壓動力電纜。典型電廠鍋爐煙氣處理流程是脫硝在前脫硫在后，脫硝后需要檢測如NO、NO2（通稱NOX，氮氧化物）、O2及NH3等；而脫硫前需要檢測SOSO3；OCO2；粉塵等。按照常規(guī)的做法就是在脫硝出口安裝一套CEMS，除塵器后進脫硫塔前安裝一套CEMS，這樣做的好處是煙氣采樣數(shù)據(jù)上傳時間短，容易實現(xiàn)脫硝的自動控制。以尿素法、LIFAC工藝等半干法脫硫脫氮系統(tǒng)為例，其工藝是把堿性物質(zhì)(石灰石、氫氧化鈉、碳酸氫鈉等等)的溶液或尿素溶液噴入爐膛、煙道或噴霧洗滌塔內(nèi)進行脫硫脫氮。

二、技術參數(shù)

發(fā)射機：

1. 大脈沖峰值輸出電流/40A

2．脈沖重復頻率：1次/2秒

3．發(fā)射鉗閉合￠125mm

3．電源電壓：AC220V(±10%)，充電電壓：DC12V

4．重量：3kgIT6100B高速度高精度可編程直流電源系列突破創(chuàng)新，提出CC/CV優(yōu)先權概念，可幫助用戶解決長期測試應用中的嚴苛問題，使需求電源高速或者無過沖等應用變得更加靈活，更節(jié)約了測試設備購置成本。高速度高精度可編程直流電源系列CC/CV優(yōu)先權概念，用戶可通過電源菜單界面實現(xiàn)CC控制環(huán)，CV控制環(huán)優(yōu)先級別設定，滿足多元化多領域的應用，無需額外采購，的節(jié)約了成本。在以電流優(yōu)先模式工作時，通過加快CC環(huán)路的響應速度，當電流爬升至恒流設定值時，CC環(huán)路優(yōu)先于CV環(huán)路起作用，快速響應并有效的控制電流停止爬升，避免電流的過沖，以便得到干凈、良好的性能，同時擁有快速電流上升時間和過沖。

HN206A電纜安全試扎器（雙控、雙）

功能特點

適合刺扎電力電纜，刺扎安  全。

遙控/計時兩種工作模式，并采用雙鍵確認進入工作模式，確保操作人   員的安全。

雙鍵遙控(A、B鍵同時按下)，操作時必須同時按下兩個鍵才能遙控擊發(fā)，單鍵誤按，提高了遙控器的準確安全性（為確保接收，遙控器的發(fā)射天線需拉出）。

采用真人語音提示與彩色液晶顯示同步功能，在提示下操作，使用更安全、準確、直觀。

技術參數(shù)

無線遙控距離：≤20m

適用電纜：≤Φ125mm的電力電纜在科技高速發(fā)展的當下，能源變得非常重要!我們已經(jīng)看到了太陽能窗戶及特斯拉太陽能屋頂?shù)犬a(chǎn)品，能夠利用采集來的太陽能轉(zhuǎn)化為電能。然而建筑物的大部分表面均暴露在陽光下，所以科學家稱仍然能有更多的選擇。英國?？巳卮髮W的科研人員近日研發(fā)了一款新產(chǎn)品，可以選擇用太陽能玻璃磚替代不透明的外墻磚。這款產(chǎn)品被稱為SolarSquared，透明磚塊包含多個光學元件，每個光學元件將太陽光聚焦到單個太陽能電池上。每個磚塊內(nèi)的所有單元都連接在一起，并且磚塊本身又可以彼此連接，終將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，此外可以將電能反向輸送至電網(wǎng)。

HN9000電纜探測儀 地埋電纜探測儀 地下管線探測儀

儀器特點：

1、全數(shù)字機型。

2、一機多用的功能能夠為你節(jié)省許多資金。

3、電纜尋徑、電纜識別、測電纜接地故障等多項功能。

4、簡單的操作方法，全中文菜單不需培訓就可掌握。

5、本套儀器解決了運行電纜的路徑尋測這一過去根本無法解決的難題。

6、配置鎳氫充電電池及充電電池，測試中不需市電就可完成所有測試。

了解了隔離與非隔離DUT設備區(qū)別后，我們通過以下圖片了解CANDT系統(tǒng)中隔離與非隔離的接線區(qū)別以及其對測試的影響。隔離供電電路連接圖非隔離供電電路連接圖軟件設置供電類型隔離與非隔離對測試的影響，四種測試情況：被測件隔離供電，選用隔離供電測試；DUT接入隔離供電端口，系統(tǒng)設置中被測設備設置為隔離供電，測試可正確進行；被測件非隔離供電，選用非隔離供電測試；DUT接入非隔離供電端口，系統(tǒng)設置中供電類型選擇非隔離供電，測試可正確進行；被測件隔離供電，選用非隔離供電測試；DUT接入隔離供電端口，系統(tǒng)設置中供電類型選擇非隔離供電，此時無法形成供電回路，DUT無法正常工作。

運行電纜路徑的查找：

使用HN9000可以輕松解決帶電電纜路徑查找、電纜埋深測量的問題。其過程是：將發(fā)射耦合鉗夾住待測運行電纜，發(fā)射機通過耦合鉗在目標電纜上產(chǎn)生耦合信號。沿電纜路徑即可接收到發(fā)射機施加的信號。

儀器接收機單使用還能探測運行電纜的50Hz頻率信號，這種工作方式對于區(qū)分帶電電纜及不帶電電纜是非常是實用的，以及施工前探測電力電纜，在這種方式中，不需要使用發(fā)射器。你知道現(xiàn)在的處理器已經(jīng)發(fā)展為8核和10核處理器了嗎?這些處理器需要多個內(nèi)核來同時運行很多應用程序，操作和高質(zhì)量視頻流的圖形處理器。這些全新的處理器需要很高的電流(有時超過10A)，并且需要以盡可能快的速度傳送這個電流。由于不斷增長的內(nèi)核數(shù)量，為這些處理器供電的器件的屬性也在發(fā)生著變化。在滿足小外形尺寸需要的同時，需要真正的業(yè)內(nèi)進的電源技術。TI有幾款為處理器供電的降壓轉(zhuǎn)換器，諸如TPS62180、LP8758和TPS62184。

地下電纜的盲測：

在某些情況下如：電纜施工、電纜搬移，操作者不可能接近電纜來進行直接連接或使用耦合夾鉗，此時可使用發(fā)射機內(nèi)置的感應天線來發(fā)射輸出信號，將信號感應到被測地下電纜上來進行定位探測。

運行電纜的識別：

將發(fā)射機通過發(fā)射耦合鉗卡在電纜上，在另一端電纜的暴露處用接收耦合鉗連接接收機并卡在被測電纜上。此時根據(jù)信號大小就可判斷哪一根為加信號電纜。（此方法需多配一把特制接收鉗）。接收機與接收鉗及發(fā)射機聯(lián)合使用時，可以用于電纜帶電狀態(tài)判別。輸電線路參數(shù)測試儀 地下管線探測儀 功能的增多也使得汽車上的電子裝置數(shù)量急劇增加，汽車總線也應運而生。我們熟悉的汽車總線是CAN，對于LIN和Flexray大家或許還有點陌生。那么接下來，就為大家介紹一下這三種汽車總線。汽車總線的誕生汽車總線的誕生離不開汽車電子的發(fā)展。汽車電子化的程度也被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志。傳統(tǒng)的汽車電子大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有，這樣必然會形成龐大的布線系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，一輛采用傳統(tǒng)布線方法的汽車中，其導線長度可達2米，電氣節(jié)點可達15個，而且該數(shù)字大約每1年就將增加1倍。